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领克02:锁好车门,总想回头多看你一眼

发布时间:2018-06-06 点击数:14

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凤凰网汽车抢先试驾不知道大街上越来越多的有没有吸引到你?至少我每次碰到都会多看上几眼。

早在去年试驾01的时候,我就总结它是颜值担当和实力担当。 虽然是一个以为主导的年轻合资品牌,但产品真的不稚嫩。

领克01开起来的感觉是超越车身价值的,并且家族设计语言非常有活力,特别能抓住向往个性的年轻人。

我们眼前的这台,它就更厉害了,与领克01同平台打造,车身尺寸相比领克01有所下降,并且新引入了发动机,是领克品牌的首款跨界SUV,也是这个级别屈指可数的跨界轿跑SUV。 我们之前对这款车有了比较详尽的实拍体验,您可以点击或下图回顾:开门见山,我先来说说领克02吸引我的地方吧:1.设计极具未来感。 虽然这是个俗词儿,但放在这台车上更为合适,前后大灯设计的无可挑剔,这是我个人对这台车的主观评价。 2.更有战斗气息。 这也是个俗词儿,但是相比领克01来说,它更像是一台改好包围、调好悬架的性能版本,虽然动力有不同的方向,至少气势上是足够震慑人心的,同样主观的说,我很喜欢它的姿态。

3.内饰巧妙绝伦。

这词儿看起来有点夸张,但真实感受不亚于此,简约的北欧风格+比较合理的布局分配,每一个旋钮都让人看起来那么舒服,尤其是一体式座椅的应用,直接戳到了颜值控的心窝子里。 4.驾乘感受绝对超越期待。 不知道有多少人厌恶小排量涡轮增压+双离合变速器这个组合,在我认识的朋友里边,我应该是最讨厌它们的人了,但是领克02给了我不少惊喜,首先它升降挡很平顺,像成熟的自动挡变速器,虽然换挡速度比一般的双离合慢了一些,但用起来十分舒心;其次,涡轮增压器1000转/分就介入,踩油门全程几乎感觉不到介入的闯动感,并且180马力完全够用,比我的自吸还高了22马力;再其次,制动距离相当喜人,官方宣称百公里制动距离36米左右,让很多更高级别的车型都望尘莫及。

5.一个让人掏钱的卖点并不难,而把这些卖点都集中在一台车上,就是领克的不对了,就好像在选车工具中选车一样,条件里你选了:两驱、SUV、合资、双离合、涡轮增压,可能会有很多车,但你在自己的心里选上:性感、精致、运动、前卫、年轻等等素,可能就剩下领克02了。

称心如意,说的就是这样一台车吧。

沃尔沃把看家本事都用在了领克身上,没错,我说的就是安全在试驾活动一开始,我们就看到了一台与众不同的展车,领克02带有主动弹起式发动机盖,车速在25-50公里/时碰撞到类似腿部的物体时,发动机盖会自动弹起,根据车速的不同,弹起的速度也不同,速度越快弹的越快。

机盖顶端最高可弹起90毫米,以降低行人的伤害。 除此之外,这台车还拥有大量安全配置,我们试驾的车型为两驱劲Pro版为最高配车型,和之前的实拍车型相同。 新车最大的特点是使用了博世版本ESP,该系统采用4核处理器,响应速度非常快,介入也十分积极。

领克02也是当前为数不多使用版本的车型,而首款使用该版本的车型正是领克01。

领克02具备17项智能驾驶科技装备。 带有自动跟车和排队功能的ACC想必就不用多说了,另外还有AEB主动式紧急刹车系统,FCW前方碰撞预警系统,LKA车道保持系统等等。 我们在前往试驾场地的路中正好赶上了一次车辆自动刹车的机会。

当时正在用ACC跟随前方车辆行驶,快到红绿灯的时候前方有一台车紧急并线,到我们的车前面刹住了,在正常驾驶员手里的话可能会慌神,甚至打方向,但在电脑手里,领克迅速的做出了急刹动作,虽然动作很猛烈,但还是避免了一次危机。 开起来好,是一台汽车的立命之本领克02的设计已经是这个时代上端的作品了,但这并不能代表它是一台好车。

汽车最终的任务是要带你出门,如果开起来不好的话,外观设计的再好也没用。 自主车型里不是没有这样的车,但领克02真正吸引我的,正是这让人神清气爽的驾驶感受。

我在文章开头说了我对小排量涡轮增压+双离合的偏见,那是由于涡轮的迟滞和双离合的顿挫叠加给我的感受。 我可以负责任的告诉你,这两种感受领克02全没有。 这台发动机是沃尔沃和共通研发的,将来也将会搭载到上面,最大功率180马力,最大扭矩265牛米,数据已经超越了大部分同级产品,而涡轮在发动机1000转/分的时候就会介入,在1400转/分达到最大扭矩,所以这台车基本上踩了油门涡轮就介入了,来的是如此的风轻云淡,一点感觉都没有。

双离合换挡速度并不快,至少在其他双离合器的面前,这台变速器并不占优势,但是它顺啊,用老百姓平时用不到的那种换挡速度换来了一个比较舒适的平顺升降挡感受,要我我也会选平顺,而不是百公里加速快的那零点几秒。

换挡速度没想象的那么快,但是这并不影响它是一台最高传动效率97%的优秀变速器。 当然这也是全球传动效率最高的湿式双离合器,+7DCT版本的综合油耗仅为升/100公里。 在未来,你将会看到这款变速器搭载在领克的混动车型上。

就算在城里跟车,油门深一脚浅一脚,不知道是不是刚踩下油门就又要踩刹车,这样的环境下动力总成依然能给我十分理想的感受,不闯、不抖,动力随叫随到,这是我判定一台车是否合格的标准。 我想,作为沃尔沃主导合资的一台紧凑级SUV,高级感就不用多说了,这台车在高速上行驶时几乎听不到任何噪音,底盘隔音和发动机降噪做的十分理想,并且这套顶配车型的音响值得介绍一下:来自哈曼卡顿的子品牌燕飞利仕10扬声器音响,对于一个不太懂音响的人来说,确实十分震撼。 至于底盘悬架的表现,要让我们从场地试驾说起。

对于一款极具运动基因的轿跑SUV,如果没点儿运动性能就实在说不过去了。 所以我们准备在摆放好的赛道上比划比划。

这台领克02的悬架要比领克01软一些,急转弯会有侧倾,悬架行程比较长,但平时过坎很舒适,通过性也得到了保障,极限驾驶可能会有一些不舒适。

其实能理解,这款车最大的用途还是在公路上驾驶,最小离地间隙是201毫米,所以悬架稍微软一点并不可怕,要是硬的邦邦响那就麻烦了。